OWON-oskilloskoopin käyttö autojen antureissa (1)
- OWON PC:n virtuaalisen oskilloskoopin käyttäminen auton magnetosähköisen kampiakselin asentotunnistimen testaamiseen
Autojen kasvavan suosion myötä autojen elektronisia antureita käytetään yhä enemmän. Miten oskilloskooppi mittaa näitä antureita autossa? Katsotaanpa OWON-virtuaalioskilloskooppia, kuinka sitä käytetään.
Valmistele kannettava tietokone ja OWONVDS2064 digitaalinen oskilloskooppi, avaa tietokone, asenna PC-ohjelmisto, kytke johto ja aloita magnetosähköisen kampiakselin asentotunnistimen testaus.
Magnetosähköinen kampiakselin asentoanturi voi tuottaa oman signaalinsa ilman lisävirtalähdettä. Kun metallipyörä pyörii, magneettikenttä muuttuu ja piirissä syntyvä jännite muuttuu.
Kun magnetosähköinen kampiakselin anturi toimii, amplitudi ei ole täsmälleen sama. Kun nopeus kasvaa, amplitudi kasvaa. Samalla se heijastaa myös eroa moottorin neljän toimintavaiheen välillä, nimittäin imu, puristus, työ ja pako. Siksi kampiakselisensorin aaltomuodon mittaaminen oskilloskoopilla voi täysin heijastaa, onko mekaaninen toiminta normaali. Tässä on esimerkki.
Tämä on Weichai WP7 Zoomlion -nosturimoottorin aaltomuoto kolme kuukautta peruskorjauksen jälkeen. Moottoria ei voida kiihdyttää 1900 rpm:iin. Niin kauan kuin moottorin paineenalennusventtiili avataan nopeudella 1900 rpm, moottori pyörii 1500 rpm:iin.Muita huoltoja ei tuolloin tehty.
Neljä kuukautta myöhemmin moottorin suurin nopeus on vain 1500 rpm. Virtuaalioskilloskoopilla OWON VDS2064 mitattu aaltomuoto on seuraava. Havaitsemme, että aaltomuodon amplitudiero kasvaa entisestään.
Tarkista signaalipaneelista, onko siinä mitään poikkeavuuksia. Määritetään, että moottorin kampiakseli liikkuu eteen- ja taaksepäin tai ylös ja alas. Väännä kampiakselin etuhihnapyörää litteällä sorkkaraudalla ja liikevälys on hyvin pieni, joten kampiakselin havaitaan "pitelevän holkkia". Tämän seurauksena kampiakselin ylempi ja alempi juoksu on liian suuri.
Joskus ei ole tarpeen havaita sytytyksen ensiö- ja toisioaaltomuotoja epäsuorasti tietyn sylinterin sytytyskatkoksen arvioimiseksi. Olettaen, että tietty sylinteri ei toimi, se ei välttämättä toimi silloin, kun sylinterin oletetaan toimivan, mikä johtaa kampiakselin nopeuden laskuun. Tämä voi heijastua kampiakselin asentoanturin aaltomuotoon.
Piirikaaviossa magnetoelektrisen kampiakselin asentoanturin kaksi napaa ovat erilaiset. ECU:ssa näitä kahta liitintä ei voi kytkeä päinvastoin.
Jos yhteys on päinvastainen, normaali yhteys eroaa epänormaalista liitännästä "puoli hampaalla". Tämä voi aiheuttaa ajoitusvirheen tai ECU uskoo, että ajoitus on väärä.
Alla oleva kuva on Great Wall pickup Fengjun 6 country 5 -malli. Kampiakselin anturi mittaa oskilloskooppia normaalin aaltomuodon ja aaltomuodon sen jälkeen, kun liitin on kytketty käänteisesti.
Käyttämällä OWON VDS2064 PC-virtuaalioskilloskooppia aaltomuodon mittaamiseen, aaltomuodon yksityiskohdat näkyvät selvästi tietokoneen näytön läpi, mikä on kätevä analysointia varten. Se on hyvä apu autojen huoltohenkilöstölle.
OWON VDS -sarjan PC-oskilloskooppi
Autojen huoltoinsinöörit pitävät kovasti PC-virtuaalioskilloskoopista työprosessissaan. Sen erittäin pieni runko helpottaa kuljettamista ja käyttöä. Suurin osa markkinoilla olevista PC-virtuaalioskilloskoopeista on kuitenkin enemmän tai vähemmän poistettu pöytäoskilloskooppeihin verrattuna, mikä vaikeuttaa insinöörien normaalin mittaustyön suorittamista. Kun siirrettävyys ja suorituskyky ovat ristiriidassa, miten valita? Voit katsoa OWON Lilliputin VDS PC-oskilloskooppia.
- Jopa 100 MHz:n kaistanleveys ja enintään 1GS/s reaaliaikainen näytetaajuus
- 10M tietueen pituus
- Ystävällinen käyttöliittymä: FFT tai XY ja aaltomuoto 2 näkymää
samalla näytöllä
- Moniliipaisuvaihtoehto: reuna, video, kaltevuus, pulssi ja vaihtoehtoinen
- USB-eristys - vähemmän signaalin päättelyä, enemmän PC-suojausta
- USB-väylävirta ja LAN-kaukosäädin (valinnainen)
- Erittäin ohut runkorakenne, helppo kannettava
